Seg, 06 de Abril de 2009 12:56
A aluna Ana Flávia Martins representou o Paraná na troca de bandeiras realizada domingo, 5, diante do Congresso, na praça dos Três Poderes, em Brasília.
Junto com a professora Elenita da Costa Silva, professora orientadora de estágio e diretora auxiliar do Colégio Estadual Brasílio Machado, Ana içou a bandeira paranaense durante a execução do Hino Nacional
A estudante faz o curso de Técnico Portuário e se destacou durante o período em que fez estágio no porto de Paranaguá. Segundo ela, foi uma honra representar o Paraná. “Gostei muito de conhecer a capital federal. Brasília é muito linda, uma cidade com um contexto histórico e turístico fascinante”, afirmou.
Outro fato que chamou a atenção da estudante foi a situação das escolas em outros Estados. “Em comparação com os outros lugares, a educação paranaense está realmente maravilhosa. Há alunos e professores que dizem não ter sequer carteiras em sala, enquanto no nosso colégio temos uma realidade totalmente rica”, explicou.
A discrepância entre a realidade educacional paranaense e a dos outros Estados também foi percebida pela professora Elenita. Ela conta que quando discutiu com outros professores as medidas tomadas na educação paranaense, percebeu uma reação de surpresa.
“Em contato com os outros Estados, acho que estamos alguns anos à frente. Quando falei do Paraná Digital, dos televisores multimídia, do portal Dia-a-dia Educação, do Livro Didático Público, do Plano de Carreiras e dos reajustes salariais, percebi que eles ficaram até com inveja”, disse. Elenita relatou que alguns professores disseram que, no máximo, conseguem ter mobiliário básico para as aulas. “Eles comentaram que somos uma exceção na realidade brasileira".
A solenidade fez parte do evento “Brasília, Nossa Capital”, promoção da Empresa Brasiliense de Turismo (Brasiliatur), para estimular e desenvolver o turismo cívico, ressaltando a importância de todo cidadão brasileiro conhecer a capital federal. O projeto levou a Brasília alunos e professores de escolas de todo o país, promovendo visitação a monumentos e a prédios históricos como o Palácio da Alvorada, Ponte JK, Congresso Nacional e o Palácio do Itamaraty.
Curso de Técnico Portuário - O curso de Técnico Portuário numa escola pública profissionalizante é pioneiro no país. Com base na experiência paranaense, os Estados de Santa Catarina e Espírito Santo planejam implantar o mesmo ensino. O curso já formou técnicos portuários que estão trabalhando hoje nos portos de Vitória (ES) e Itajaí (SC).
O Colégio Brasílio Machado, em Antonina, é a segunda escola mais antiga do Paraná (fundada em 1885) e foi completamente reformada graças a um convênio firmado entre a Secretaria de Estado da Educação e a Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina.
Fonte: AEN
quinta-feira, 9 de abril de 2009
segunda-feira, 6 de abril de 2009
Supremo mantém Eduardo Requião no Escritório do PR em Brasília
3 Abril, 2009
14:30
A ministra/relatora do Supremo Tribunal Federal (STF), Ellen Gracie, negou pedido de liminar do advogado Cid Campelo Filho para que Eduardo Requião fosse afastado da chefia do Escritório de Representação do Paraná em Brasília.
A reclamação proposta por Campelo, que ainda aguarda julgamento do mérito, tem como base a súmula vinculante antinepotismo.
O advogado argumenta que a transferência do irmão do governador da superintendência da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (APPA) para o cargo no Distrito Federal teve clara intenção de driblar a súmula.
Seção: Política, Paraná
14:30
A ministra/relatora do Supremo Tribunal Federal (STF), Ellen Gracie, negou pedido de liminar do advogado Cid Campelo Filho para que Eduardo Requião fosse afastado da chefia do Escritório de Representação do Paraná em Brasília.
A reclamação proposta por Campelo, que ainda aguarda julgamento do mérito, tem como base a súmula vinculante antinepotismo.
O advogado argumenta que a transferência do irmão do governador da superintendência da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (APPA) para o cargo no Distrito Federal teve clara intenção de driblar a súmula.
Seção: Política, Paraná
terça-feira, 10 de março de 2009
Litoral pede infraestrutura e geração de empregos
Seg, 02 de Março de 2009 00:22
Investimentos em infraestrutura, saneamento básico e projetos para gerar empregos foram as principais reivindicações dos municípios do Litoral no encontro com o ministro Paulo Bernardo, neste sábado (28), em Morretes.
A reunião organizada pelo deputado federal Ângelo Vanhoni (PT) e pelo prefeito Amilton de Paula (PT), também teve a presença do secretário estadual do Desenvolvimento Urbano, Forte Netto.
De acordo com Vanhoni o objetivo do evento, além de discutir problemas específicos de cada município, foi ampliar a comunicação entre prefeitos e governos estadual e federal. “Esperamos que este momento seja um marco para o desenvolvimento do potencial que a região litorânea possui. Que as mentes lúcidas do governo estadual e federal possam juntas com os prefeitos dar reais perspectivas de dignidade de vida para a população do litoral”, disse o deputado.
Durante o encontro, os prefeitos presentes informaram sobre os problemas de cada município e expuseram suas principais reivindicações que foram ouvidas pelos representantes do governo estadual e federal.
Eles pediram, entre as principais reivindicações, mais investimentos para área de infraestrutura e turismo. Além disso, alertaram os representantes dos governos que, apesar do potencial econômico da região, não há um planejamento para se ampliar o mercado de trabalho à população.
Também destacam-se outras reivindicações como: a dragagem do Canal de Antonina, revitalização das praias, a construção de um terminal de passageiros no Porto de Paranaguá e a construção de uma estrada em Guaraqueçaba.
Após ouvir as reivindicações, o Ministro do Planejamento Paulo Bernardo defendeu que as gestões arregacem as mangas para traçar um projeto a ser apresentado ao governo federal. “Com a necessidade de adaptação do orçamento frente à crise, o mais importante nesse momento é a existência de projetos comuns, como o que se desenha aqui hoje.”
Paulo Bernardo propôs aos prefeitos que sejam feitos os desdobramentos dos planos diretores dos municípios do litoral em um plano sustentável. “Desta forma, com o compromisso de ajuda do governo federal, é arregaçar as mangas para fazer com que o litoral paranaense resolva seus problemas e seja valorizado em seu potencial econômico, turístico e social”, concluiu.
Forte Neto concordou com a necessidade de um plano comum para a região e lembrou que “o último plano feito para o litoral foi na década de 1970″. Informou aos prefeitos que o governador Roberto Requião já assinou e autorizou o desenvolvimento do Plano Diretor de Turismo, além de estarem à disposição para juntos contribuírem num plano de sustentabilidade.
Como encaminhamento, o deputado federal Ângelo Vanhoni sugeriu a criação de um grupo de trabalho com representantes dos prefeitos, do governo estadual e federal para concretizar o plano de sustentabilidade. Vanhoni apoiou a discusão que acontece entre prefeitos e o gGoverno do Paraná para criar a Agência de Desenvolvimento para o Litoral.
Também estiveram presentes no evento o deputado estadual Péricles Holleben (PT), a presidente estadual do PT, Gleisi Hoffmann, o superintendente do Ibama no Paraná, José Álvaro Carneiro, o superintendente da Secretaria Especial de Aquicultura e Pesca no Paraná, José Wigineski, e representantes da Secretaria Estadual de Planejamento. No texto distribuído à imprensa, o PT não informou quais os prefeitos compareceram.
Investimentos em infraestrutura, saneamento básico e projetos para gerar empregos foram as principais reivindicações dos municípios do Litoral no encontro com o ministro Paulo Bernardo, neste sábado (28), em Morretes.
A reunião organizada pelo deputado federal Ângelo Vanhoni (PT) e pelo prefeito Amilton de Paula (PT), também teve a presença do secretário estadual do Desenvolvimento Urbano, Forte Netto.
De acordo com Vanhoni o objetivo do evento, além de discutir problemas específicos de cada município, foi ampliar a comunicação entre prefeitos e governos estadual e federal. “Esperamos que este momento seja um marco para o desenvolvimento do potencial que a região litorânea possui. Que as mentes lúcidas do governo estadual e federal possam juntas com os prefeitos dar reais perspectivas de dignidade de vida para a população do litoral”, disse o deputado.
Durante o encontro, os prefeitos presentes informaram sobre os problemas de cada município e expuseram suas principais reivindicações que foram ouvidas pelos representantes do governo estadual e federal.
Eles pediram, entre as principais reivindicações, mais investimentos para área de infraestrutura e turismo. Além disso, alertaram os representantes dos governos que, apesar do potencial econômico da região, não há um planejamento para se ampliar o mercado de trabalho à população.
Também destacam-se outras reivindicações como: a dragagem do Canal de Antonina, revitalização das praias, a construção de um terminal de passageiros no Porto de Paranaguá e a construção de uma estrada em Guaraqueçaba.
Após ouvir as reivindicações, o Ministro do Planejamento Paulo Bernardo defendeu que as gestões arregacem as mangas para traçar um projeto a ser apresentado ao governo federal. “Com a necessidade de adaptação do orçamento frente à crise, o mais importante nesse momento é a existência de projetos comuns, como o que se desenha aqui hoje.”
Paulo Bernardo propôs aos prefeitos que sejam feitos os desdobramentos dos planos diretores dos municípios do litoral em um plano sustentável. “Desta forma, com o compromisso de ajuda do governo federal, é arregaçar as mangas para fazer com que o litoral paranaense resolva seus problemas e seja valorizado em seu potencial econômico, turístico e social”, concluiu.
Forte Neto concordou com a necessidade de um plano comum para a região e lembrou que “o último plano feito para o litoral foi na década de 1970″. Informou aos prefeitos que o governador Roberto Requião já assinou e autorizou o desenvolvimento do Plano Diretor de Turismo, além de estarem à disposição para juntos contribuírem num plano de sustentabilidade.
Como encaminhamento, o deputado federal Ângelo Vanhoni sugeriu a criação de um grupo de trabalho com representantes dos prefeitos, do governo estadual e federal para concretizar o plano de sustentabilidade. Vanhoni apoiou a discusão que acontece entre prefeitos e o gGoverno do Paraná para criar a Agência de Desenvolvimento para o Litoral.
Também estiveram presentes no evento o deputado estadual Péricles Holleben (PT), a presidente estadual do PT, Gleisi Hoffmann, o superintendente do Ibama no Paraná, José Álvaro Carneiro, o superintendente da Secretaria Especial de Aquicultura e Pesca no Paraná, José Wigineski, e representantes da Secretaria Estadual de Planejamento. No texto distribuído à imprensa, o PT não informou quais os prefeitos compareceram.
segunda-feira, 26 de janeiro de 2009
Esperança da Appa é mudança de controladores na Ponta do Félix
PortoGente
“Queremos aprofundar os canais de Antonina até 10 metros e fazer com que isso nos ajude a iniciar uma nova era para o Porto”. A promessa é do superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Daniel Lucio de Souza, que se pronunciou ao PortoGente sobre a crise enfrentada pelo Porto de Antonina. Lá, os serviços diminuem a cada dia e os portuários avulsos clamam por obras emergenciais de dragagem no complexo. Responsável pelos portos do Paraná desde o final do ano passado, Daniel garante que já há um trabalho de recuperação previsto para o porto local.
Vale explicar que o porto é composto por dois terminais: Ponta do Félix (arrendado para exploração de câmara frigorificada) e Barão de Teffé (público). O primeiro foi posto em licitação em 1994 pelo governador Roberto Requião e o grupo composto por fundos de pensão construiu berços de atracação e estrutura para exportação de carnes. O problema é que, segundo Daniel, essa configuração tornou-se obsoleta, isto é, atende a navios pequenos e de baixo calado. Já o segundo terminal está parado.
PortoGente - Por que a movimentação de cargas em Antonina caiu de 626 mil toneladas em 2007 para 269 mil em 2008?
Daniel – A Appa, na época do embargo russo às carnes brasileiras, permitiu operações excepcionais com outras cargas que não fossem congeladas no Porto de Antonina. Isto só é possível como exceção. Mas a exceção virou regra e até pouco tempo atrás (início de 2008) estavam operando fertilizantes a granel. E isso é impedido pela licença ambiental do terminal, criado para operar carnes congeladas. Proibimos a ilegalidade e é claro que os trabalhadores não sabiam disso e foram manipulados, afinal eles querem navios e operações e não sabem destas questões legais do arrendamento.
PortoGente - O que levou o Porto de Antonina a perder tanto espaço? Há problemas com o Terminal da Ponta do Félix?
Daniel Lucio de Souza – A Appa deu prazo para os empresários se decidirem sobre o futuro do Terminal da Ponta do Félix até dezembro de 2008 e agora nós iremos rescindir o contrato de arrendamento. Só estamos aguardando o final das negociações, cujo prazo se encerra no próximo mês de março. O Ponta do Félix pertence a grupos privados que estão negociando suas participações. Existem grupos interessados em comprar e adequar tecnologicamente as operações do terminal. Esta é uma questão privada que os trabalhadores não entendem e são manipulados politicamente.
PortoGente - A dragagem se tornará realidade em Antonina quando? Qual o calado atual?
Daniel – Para chegar à Ponta do Felix, os navios full-contêiner pedem no mínimo 10 metros de profundidade, mas o contrato estabelece 8,5 metros e o calado hoje está em 7,1 metro, o que inviabiliza esse cenário. Dragá-lo nesta profundidade custará cerca de R$ 60 milhões. Há, inclusive, grupos contrários a este desembolso, dizendo que apenas o terminal privado da Ponta do Félix seria atendido, pois o Barão do Teffé está inativo.
PortoGente – E o que fazer para resolver isso?
Daniel - Uma sísmica (levantamento geológico de fundo, como uma batimetria, mas com ondas de som que permitem identificar os tipos de camadas de solo) identificou as lajes no antigo Barão de Teffé um pouco além de seis metros. Isto o coloca numa situação de difícil competitividade nos dias de hoje. A chance é focar nas embarcações pequenas de cabotagem e barcaças. Pretendemos transformar o Barão do Tefé em área de condomínio de serviços alfandegados, com oito armazéns industriais, pois operações de navios serão restritas. Foi por isso mesmo que o Porto Matarazzo, que fica ao lado, fechou nos anos 1970.
PortoGente - Muitos falam que Eduardo Requião fez coisas ruins para o Porto de Antonina. O senhor poderia citar exemplos em contrário?
Daniel - O Eduardo Requião fez um esforço tremendo e ainda ajuda como Secretário Especial do Paraná em Brasília, para que, junto à Antaq [Agência Nacional de Transporte Aquaviário], aprovemos os projetos que temos para Antonina, como o Condomínio Industrial Alfandegado no Barão de Teffé e a construção de um berço público na Ponta do Félix.
PortoGente - O que a Appa pode fazer para resolver essa situação? Antonina hoje é o "patinho feio" dos portos paranaenses?
Daniel – Tudo começa pela mudança de controladores na Ponta do Félix, o que exigirá um novo contrato de arrendamento, estudos ambientais, novas licenças e adequações do arrendamento para cargas permitidas, inclusive, pelo Ministério da Agricultura. Após isto, submeteremos à Antaq, que autorizará ou não outras cargas não previstas no contrato atual [carnes congeladas]. Esperamos que a audiência pública da SEP em Paranaguá na próxima sexta-feira (30) contemple nosso projeto de aprofundar os canais de Antonina até 10 metros e nos ajude a iniciar uma nova era para aquele porto.http://www.portogente.com.br/portosdobrasil/texto.php?cod=37
“Queremos aprofundar os canais de Antonina até 10 metros e fazer com que isso nos ajude a iniciar uma nova era para o Porto”. A promessa é do superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Daniel Lucio de Souza, que se pronunciou ao PortoGente sobre a crise enfrentada pelo Porto de Antonina. Lá, os serviços diminuem a cada dia e os portuários avulsos clamam por obras emergenciais de dragagem no complexo. Responsável pelos portos do Paraná desde o final do ano passado, Daniel garante que já há um trabalho de recuperação previsto para o porto local.
Vale explicar que o porto é composto por dois terminais: Ponta do Félix (arrendado para exploração de câmara frigorificada) e Barão de Teffé (público). O primeiro foi posto em licitação em 1994 pelo governador Roberto Requião e o grupo composto por fundos de pensão construiu berços de atracação e estrutura para exportação de carnes. O problema é que, segundo Daniel, essa configuração tornou-se obsoleta, isto é, atende a navios pequenos e de baixo calado. Já o segundo terminal está parado.
PortoGente - Por que a movimentação de cargas em Antonina caiu de 626 mil toneladas em 2007 para 269 mil em 2008?
Daniel – A Appa, na época do embargo russo às carnes brasileiras, permitiu operações excepcionais com outras cargas que não fossem congeladas no Porto de Antonina. Isto só é possível como exceção. Mas a exceção virou regra e até pouco tempo atrás (início de 2008) estavam operando fertilizantes a granel. E isso é impedido pela licença ambiental do terminal, criado para operar carnes congeladas. Proibimos a ilegalidade e é claro que os trabalhadores não sabiam disso e foram manipulados, afinal eles querem navios e operações e não sabem destas questões legais do arrendamento.
PortoGente - O que levou o Porto de Antonina a perder tanto espaço? Há problemas com o Terminal da Ponta do Félix?
Daniel Lucio de Souza – A Appa deu prazo para os empresários se decidirem sobre o futuro do Terminal da Ponta do Félix até dezembro de 2008 e agora nós iremos rescindir o contrato de arrendamento. Só estamos aguardando o final das negociações, cujo prazo se encerra no próximo mês de março. O Ponta do Félix pertence a grupos privados que estão negociando suas participações. Existem grupos interessados em comprar e adequar tecnologicamente as operações do terminal. Esta é uma questão privada que os trabalhadores não entendem e são manipulados politicamente.
PortoGente - A dragagem se tornará realidade em Antonina quando? Qual o calado atual?
Daniel – Para chegar à Ponta do Felix, os navios full-contêiner pedem no mínimo 10 metros de profundidade, mas o contrato estabelece 8,5 metros e o calado hoje está em 7,1 metro, o que inviabiliza esse cenário. Dragá-lo nesta profundidade custará cerca de R$ 60 milhões. Há, inclusive, grupos contrários a este desembolso, dizendo que apenas o terminal privado da Ponta do Félix seria atendido, pois o Barão do Teffé está inativo.
PortoGente – E o que fazer para resolver isso?
Daniel - Uma sísmica (levantamento geológico de fundo, como uma batimetria, mas com ondas de som que permitem identificar os tipos de camadas de solo) identificou as lajes no antigo Barão de Teffé um pouco além de seis metros. Isto o coloca numa situação de difícil competitividade nos dias de hoje. A chance é focar nas embarcações pequenas de cabotagem e barcaças. Pretendemos transformar o Barão do Tefé em área de condomínio de serviços alfandegados, com oito armazéns industriais, pois operações de navios serão restritas. Foi por isso mesmo que o Porto Matarazzo, que fica ao lado, fechou nos anos 1970.
PortoGente - Muitos falam que Eduardo Requião fez coisas ruins para o Porto de Antonina. O senhor poderia citar exemplos em contrário?
Daniel - O Eduardo Requião fez um esforço tremendo e ainda ajuda como Secretário Especial do Paraná em Brasília, para que, junto à Antaq [Agência Nacional de Transporte Aquaviário], aprovemos os projetos que temos para Antonina, como o Condomínio Industrial Alfandegado no Barão de Teffé e a construção de um berço público na Ponta do Félix.
PortoGente - O que a Appa pode fazer para resolver essa situação? Antonina hoje é o "patinho feio" dos portos paranaenses?
Daniel – Tudo começa pela mudança de controladores na Ponta do Félix, o que exigirá um novo contrato de arrendamento, estudos ambientais, novas licenças e adequações do arrendamento para cargas permitidas, inclusive, pelo Ministério da Agricultura. Após isto, submeteremos à Antaq, que autorizará ou não outras cargas não previstas no contrato atual [carnes congeladas]. Esperamos que a audiência pública da SEP em Paranaguá na próxima sexta-feira (30) contemple nosso projeto de aprofundar os canais de Antonina até 10 metros e nos ajude a iniciar uma nova era para aquele porto.http://www.portogente.com.br/portosdobrasil/texto.php?cod=37
sexta-feira, 23 de janeiro de 2009
Filé queimado no prato do portuário de Antonina
Parece que o filé queimou lá no Porto de Antonina. Há várias semanas trabalhadores portuários daquela cidade paranaense vêm postando comentários neste PortoGente, reclamando da falta de navios atracados no cais. Ou seja, da falta de trabalho.
Nesta semana, um diretor do Sindicato dos Estivadores e Trabalhadores em Estiva de Minérios de Antonina (PR), João Carlos Shtorache, em entrevista ao PortoGente, desceu a ripa nos portuários. Ele disse que o pessoal que está reclamando só quer “filé” e não ir para o buraco (porão do navio).
A reação foi imediata. Estamos recebendo muitos comentários contestando as declarações do dirigente sindical, como a do estivador Luiz Antonio de Souza.
Para ele, “a fala (do sindicalista) não contribui para a unidade da categoria muito menos serve para embasar o entendimento dos que não conhecem a cidade de Antonina nem o Porto”. Ele reclama a não renovação, por parte do Instituto Ambiental do Paraná, do embarque de “cargas secas” por Antonina. E afirma que o embarque de cargas caiu em mais de 50% no final do ano passado.
Outro trabalhador, o Marcelo, afirma que o Porto de Antonina estava sem ver navios a 30 dias. E que chegou um navio nesta quarta-feira (21) de carga congelada, para exportação. Ele se sentiu ofendido com as declarações do diretor do sindicato
Já o companheiro Elmir garante que a situação dos estivadores de Antonina, tanto os velhos como os novos, é caótica: “não temos serviço suficiente desde o início do ano de 2008”. Ele também reclama da perda da carga seca, “ficamos somente com a carga congelada. Daí em diante tem estivador vendendo bens, tentando emprego em outras cidades, devendo no comércio local, sendo obrigado a ficar três meses sem trabalhar para pegar o FGTS”.
Outro dado interessante levantado pelo senhor Elmir é de que a categoria está em processo de negociação salarial, reivindicando 12% de reajuste e o patronato dos Terminais Ponta do Félix “está oferecendo, pasmem, somente 4%”.
Como a administradora do porto de Antonina, a APPA (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina), vê a situação? Se está faltando trabalho no porto, o que fazer para tornar o porto mais atrativo para as cargas?
Nesta semana, um diretor do Sindicato dos Estivadores e Trabalhadores em Estiva de Minérios de Antonina (PR), João Carlos Shtorache, em entrevista ao PortoGente, desceu a ripa nos portuários. Ele disse que o pessoal que está reclamando só quer “filé” e não ir para o buraco (porão do navio).
A reação foi imediata. Estamos recebendo muitos comentários contestando as declarações do dirigente sindical, como a do estivador Luiz Antonio de Souza.
Para ele, “a fala (do sindicalista) não contribui para a unidade da categoria muito menos serve para embasar o entendimento dos que não conhecem a cidade de Antonina nem o Porto”. Ele reclama a não renovação, por parte do Instituto Ambiental do Paraná, do embarque de “cargas secas” por Antonina. E afirma que o embarque de cargas caiu em mais de 50% no final do ano passado.
Outro trabalhador, o Marcelo, afirma que o Porto de Antonina estava sem ver navios a 30 dias. E que chegou um navio nesta quarta-feira (21) de carga congelada, para exportação. Ele se sentiu ofendido com as declarações do diretor do sindicato
Já o companheiro Elmir garante que a situação dos estivadores de Antonina, tanto os velhos como os novos, é caótica: “não temos serviço suficiente desde o início do ano de 2008”. Ele também reclama da perda da carga seca, “ficamos somente com a carga congelada. Daí em diante tem estivador vendendo bens, tentando emprego em outras cidades, devendo no comércio local, sendo obrigado a ficar três meses sem trabalhar para pegar o FGTS”.
Outro dado interessante levantado pelo senhor Elmir é de que a categoria está em processo de negociação salarial, reivindicando 12% de reajuste e o patronato dos Terminais Ponta do Félix “está oferecendo, pasmem, somente 4%”.
Como a administradora do porto de Antonina, a APPA (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina), vê a situação? Se está faltando trabalho no porto, o que fazer para tornar o porto mais atrativo para as cargas?
quarta-feira, 21 de janeiro de 2009
Dragagem nos portos de Paranaguá e Antonina deve começar em 10 dias
Dragagem nos portos de Paranaguá e Antonina deve começar em 10 dias
Empresa vai ter 100 dias para remover 3,6 milhões de metros cúbicos de sedimentos do Canal da Galheta
Deve começar em 10 dias a dragagem emergencial do canal que dá acesso aos portos de Paranaguá e Antonina. O governo do Paraná autorizou, nesta terça, dia 20, a contratação da empresa que vai realizar o serviço.
A empresa Somar (Serviços de Operações Marítimas), especialista em serviços de operações marítimas e que venceu a licitação, vai ter 100 dias para remover 3,6 milhões de metros cúbicos de sedimentos do Canal da Galheta, que está prejudicando o acesso aos portos de Paranaguá e Antonina, no Paraná. Com a dragagem, o local voltará a ter os 15 metros de profundidade do projeto original.
O serviço vai custar ao governo paranaense R$ 7,99 por metro cúbico de material removido. A intenção é realizar também uma dragagem de aprofundamento do porto de Paranaguá, para aprofundar em mais um metro os canais.
CANAL RURAL E AGÊNCIA SAFRAS
Empresa vai ter 100 dias para remover 3,6 milhões de metros cúbicos de sedimentos do Canal da Galheta
Deve começar em 10 dias a dragagem emergencial do canal que dá acesso aos portos de Paranaguá e Antonina. O governo do Paraná autorizou, nesta terça, dia 20, a contratação da empresa que vai realizar o serviço.
A empresa Somar (Serviços de Operações Marítimas), especialista em serviços de operações marítimas e que venceu a licitação, vai ter 100 dias para remover 3,6 milhões de metros cúbicos de sedimentos do Canal da Galheta, que está prejudicando o acesso aos portos de Paranaguá e Antonina, no Paraná. Com a dragagem, o local voltará a ter os 15 metros de profundidade do projeto original.
O serviço vai custar ao governo paranaense R$ 7,99 por metro cúbico de material removido. A intenção é realizar também uma dragagem de aprofundamento do porto de Paranaguá, para aprofundar em mais um metro os canais.
CANAL RURAL E AGÊNCIA SAFRAS
domingo, 21 de dezembro de 2008
Reforma da sede do Porto de Antonina marca revitalização do terminal
Depois de 30 anos sem receber qualquer tipo de investimento em melhorias, a sede do Porto de Antonina passará por uma reestruturação total.
O superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Daniel Lúcio Oliveira de Souza, autorizou o início do projeto para a contratação de empresa que irá fazer a reforma da sede administrativa do Porto de Antonina. O edital deverá ser lançado em janeiro e a previsão é que a obra esteja concluída em 120 dias.
A obra está orçada em R$ 440 mil e será paga integralmente com recursos da Appa. A reforma do prédio em Antonina seguirá a mesma tendência utilizada na obra feita na sede administrativa do Porto de Paranaguá e inaugurada há cerca de dois anos.
O diretor do Porto de Antonina, Paulo Moacyr Rocha, acredita que a obra é um marco no processo de revitalização do terminal. “Com os processos de revitalização do complexo portuário, esperamos ter a receita incrementada em pelo menos 50% nos próximos dois anos” comentou Rocha. Desde 2003, o Porto de Antonina acumulou um superávit de mais de R$ 8 milhões.“O complexo portuário antoninense é superavitário.
Mesmo arcando com todo o custeio administrativo e obras de restauração e reforma do centenário Colégio Brasílio Machado, onde funcionam cursos voltados às áreas de meio ambiente, logística e turismo, o Porto de Antonina tem um superávit acumulado nos últimos 5 anos de R$ 8,3 milhões”, completou Rocha.
Transparência - Depois de 30 anos sem receber qualquer tipo de investimento em melhorias, a sede do Porto de Antonina passará por uma reestruturação total. As áreas elétrica e hidráulica e o sistema de ar condicionado serão substituídos, oferecendo maior conforto aos 20 funcionários que trabalham no local.
O prédio, de cerca de 400 m², manterá seus dois pavimentos e, após a reforma, terá condições de abrigar órgãos federais como a Receita Federal e o Ministério da Agricultura.
O superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Daniel Lúcio Oliveira de Souza, autorizou o início do projeto para a contratação de empresa que irá fazer a reforma da sede administrativa do Porto de Antonina. O edital deverá ser lançado em janeiro e a previsão é que a obra esteja concluída em 120 dias.
A obra está orçada em R$ 440 mil e será paga integralmente com recursos da Appa. A reforma do prédio em Antonina seguirá a mesma tendência utilizada na obra feita na sede administrativa do Porto de Paranaguá e inaugurada há cerca de dois anos.
O diretor do Porto de Antonina, Paulo Moacyr Rocha, acredita que a obra é um marco no processo de revitalização do terminal. “Com os processos de revitalização do complexo portuário, esperamos ter a receita incrementada em pelo menos 50% nos próximos dois anos” comentou Rocha. Desde 2003, o Porto de Antonina acumulou um superávit de mais de R$ 8 milhões.“O complexo portuário antoninense é superavitário.
Mesmo arcando com todo o custeio administrativo e obras de restauração e reforma do centenário Colégio Brasílio Machado, onde funcionam cursos voltados às áreas de meio ambiente, logística e turismo, o Porto de Antonina tem um superávit acumulado nos últimos 5 anos de R$ 8,3 milhões”, completou Rocha.
Transparência - Depois de 30 anos sem receber qualquer tipo de investimento em melhorias, a sede do Porto de Antonina passará por uma reestruturação total. As áreas elétrica e hidráulica e o sistema de ar condicionado serão substituídos, oferecendo maior conforto aos 20 funcionários que trabalham no local.
O prédio, de cerca de 400 m², manterá seus dois pavimentos e, após a reforma, terá condições de abrigar órgãos federais como a Receita Federal e o Ministério da Agricultura.
Link Abaixo (via site da APPA):
Olho Vivo
Tudo tão estranho 1
Tudo tão estranho 2
Coisa estranha no Porto de Antonina, parado desde o início do ano quando foi proibido de operar com cargas gerais: mesmo parado, o governo anuncia que vai gastar R$ 440 mil na reforma da sua sede administrativa. Não se pode imaginar a razão desse investimento numa obra que não é essencial para devolver atividade ao porto.
Tudo tão estranho 2
Rumores acrescentam outros condimentos à estranheza. Eles dão conta de que, no dia 23, serão revogadas as portarias que impediam a movimentação por motivos ambientais. Tais motivos teriam sido repentinamente removidos? Ou a razão é que outro grupo privado, escolhido a dedo, estaria em vias de assumir o controle do Terminal do Félix?
GAZETA DO POVO - 21/12/2008 (link abaixo)
quarta-feira, 3 de dezembro de 2008
Antonina pede socorro
Com quase um ano de atraso, por fim o drama que a população de Antonina sofre com a desativação de seu porto chega à Assembléia – muito embora haja lá deputados bem votados na cidade, incluindo o presidente da Casa, deputado Nelson Justus, o recordista, com 16,5% dos votos antoninenses em 2006.
Ontem, uma carta dirigida ao governador, assinada por representantes da comunidade local, foi lida pelo petista Tadeu Veneri (0,9% dos votos). A carta relata que desde que o irmão do governador – Eduardo, então superintendente da Appa – baixou uma resolução restritiva, a movimentação de cargas no porto se reduziu em 80%.
Resultado: o desemprego de centenas de trabalhadores e a agonia de toda a economia de Antonina, que depende do porto. Roga-se que o governador corrija esse erro (um dos muitos!) do irmão.
GAZETA DO POVO - 03/12/2008 (link abaixo)
http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/colunistas/conteudo.phtml?tl=1&id=834160&tit=Requiao-quer-depenar-a-Sanepar#
Ontem, uma carta dirigida ao governador, assinada por representantes da comunidade local, foi lida pelo petista Tadeu Veneri (0,9% dos votos). A carta relata que desde que o irmão do governador – Eduardo, então superintendente da Appa – baixou uma resolução restritiva, a movimentação de cargas no porto se reduziu em 80%.
Resultado: o desemprego de centenas de trabalhadores e a agonia de toda a economia de Antonina, que depende do porto. Roga-se que o governador corrija esse erro (um dos muitos!) do irmão.
GAZETA DO POVO - 03/12/2008 (link abaixo)
http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/colunistas/conteudo.phtml?tl=1&id=834160&tit=Requiao-quer-depenar-a-Sanepar#
quinta-feira, 27 de novembro de 2008
Requião quer fechar o Porto?
Diante do bombardeio que o Porto de Paranaguá vem sofrendo, o governador Requião disse que só tem uma saída: fechar o porto. A ameaça de Dom Requião foi feita em entrevista à CBN.
O governador não falou em implantar uma gestão profissional no porto, ou criar uma força-tarefa que tivesse a responsabilidade de sanar todas pendências do terminal, que por sinal foram criadas com esmero pelo seu irmão, sem seis longos anos de desatinos no porto.
Fechar o porto não resolve seus problemas. Eles continuam lá e vão se avolumando. Não será assim que o Terminal de Álcool, por exemplo, será viabilizado. Ele foi construído a poucos metros de área residencial por decisão sua, governador e do seu irmão, e por isso foi impedido de funcionar pela Justiça, até que as famílias sejam relocadas.
A ausência de licenças ambientais e técnicas, que resultaram na suspensão da licitação de dragagem, também foi incompetência da equipe da Appa e do governo em juntar os documentos necessários para este processo. Isso explica porque o juiz federal, Roger Raupp Rios, atendeu ação popular proposta pelo deputado Valdir Rossoni (PSDB).
E hoje à tarde, a Capitania dos Portos proibiu a navegação no Canal da Galheta à noite, devido ao assoreamento, que pode causar um acidente de grandes proporções e aí o porto fecha mesmo, não pela vontade do governador, mas acabará interditado pelo governo federal. A Capitania fez isso por maldade? Ou por falta de dragagem, que em seis anos de seu governo o senhor não conseguiu fazer?
Governador, se para a sua família e apaniguados é muito difícil dirigir um porto de forma eficiente, devolva para União. Certamente, um interventor federal saberá o que fazer para que o Porto de Paranaguá volte a ser orgulho dos paranaenses, porque na atual conjuntura é de dar vergonha e o senhor e seus comandados tem todo o crédito por isso.
BLOG DO FÁBIO CAMPANA - 27/11/2008 (link abaixo)
FAÇO DESSAS AS MINHAS PALAVRAS....
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